自“南北车”发布合并预案以来，包括“南北船”、“两桶油”、“三大航”（国航、东航、南航）货运等在内的多家大型央企相继又有合并传闻。企业的合并重组在今天本是件再正常不过的事情，“三大航”货运的合并传闻近来却是一波三起，耐人寻味。先是新华社发布消息，援引民航局副局长周来振的话称，国内三大航空货运将合并，打造成为亚洲最大的货运航空，并说此项工作正在推进中。合并涉及业务剥离与重组，投资界和业界无疑格外关注。然而，民航局方面迅速对此说法予以否认。其话音未落，却又有报道说国资委已在调研合并事宜。一件事再三反转，发声者又都是权威部门，就更显得扑朔迷离了。

    ■ 王兆龙

    航空货运市场情势如何？

    投资界和业界各种议论和猜测都有。“三大航”货运合并是传言，还是另有隐言，抑或另有隐情？笔者感兴趣的是其背后的事情：航空货运市场发生了什么事情，或者说正在发生什么事情？

    不妨先看一看中国航空货运市场的现状。据对官方相关数据的分析，自2010年以来，中国机场年货邮吞吐量逐年攀升，截至2014年底年均增长率达4.69%，较上年同比增长7.75%。特别是随着国家“一带一路”战略的实施，去年中国国际航线年货邮吞吐量同比激增9.82%。

    市场膏腴如斯，谁在分食其羹？

    能在中国航空货运市场扑腾翻浪者，肯定不是小鱼小虾。“大鳄”来自国外。一些国际快递巨头在华深耕多年，不仅动辄拥有几百架全货机，而且还有自己的大型运转基地。其中，UPS（美国联合包裹速递服务公司）的上海转运中心早已投入使用；FedEx（美国联邦快递公司）的国际快件转运中心已在上海悄然动工； DHL（德国敦豪快递服务公司）更是斥资1.15亿元扩建其2012年新建成的浦东国际空运仓库。

    国内的航空货运企业也在逐渐长成，其中不乏御浪弄潮的“蛟龙”。以民营的快递巨头“顺风”为例。“顺风”如今已拥有19架全货机，算上租赁的18架，其运作的全货机规模已然超过“三大航”货运的总和（据悉，截至2014年底，国航拥有全货机13架，东航拥有全货机12架，南航拥有全货机11架）。国内的其他快递企业也在争抢“地盘”，积极筹建自己的航空货运公司。同为国企的中国邮政旗下快递品牌EMS，其全货机数量已超过了20架。

    中国航空货运市场的情势大致如此：外资巨头来势汹汹，民营资本跃跃欲试，国企兄弟“同室操戈”。