欧洲总体上由欧盟和俄罗斯这两大主体构成，这里我们说的欧洲仅指欧盟。虽然现阶段全球的锂电池产业版图上，几乎找不到欧盟的位置，但我们认为，这并不 代表欧盟会放弃这个新能源领域的核心零部件产业。池能电子在以前的研究文章中得出的观点是：为保证欧盟新能源汽车和新能源这两大低碳支柱产业的顺利发 展，欧盟必须发展动力锂电池产业，必须改变现在产业基础很薄弱、产业配套体系很不完善的实际状况。欧盟正在加紧制订一套相关的战略发展规划，“以下游应用 促中上游发展”是其基本策略。

A．欧盟以交通和储能领域的应用推动本土动力锂电池产业发展

欧盟环境部长理事会2010 年12月20 日在布鲁塞尔通过有关欧盟限制轻型卡车（满载时重量不超过3.5吨或空载时重量不低于2.61 吨）二氧化碳排放的法案，根据欧盟的法律程序，欧盟环境部长理事会通过的法案还须获得欧洲议会的最后批准。这是几经修改后的法案，通过的问题不大。舆论普 遍认为此举将极大地推动动力锂电池在欧盟交通领域的应用，对全球锂电产业的发展是个利好消息。

在排放标准的实施日期上，欧盟采取了逐步推进的办法。根据通过的法案，到2014 年，欧盟境内70%的轻型卡车新车应满足175g/km的二氧化碳平均排放限值要求；2015 年和2016年这个要求分别提高到75%和80%；从2017 年起，所有新车都应满足这一平均排放标准；到2020 年，争取实现二氧化碳平均排放量控制在147g/km 的长期目标。

B．欧盟通过并购和引进快速介入已较成熟的锂离子电池产业

在即将到来的电动汽车时代，动力电池的重要性日益突出起来，成了欧盟不可能放弃的、电动汽车产业链上最重要的一个环节。而从目前来看，最适合的动力电池就 是锂电池，包括现在的锂离子电池和以后的第二代、第三代锂电池。因此，关于锂电池产业的发展，欧盟已经有了一个比较清晰的路线图，简单而言就是：现有的锂离子电池产业（包括关键材料）通过并购快速介入，同时主攻下一代锂电池的研究开发和产业化。

法国Bolloré 近一年来在市场开拓方面取得一点进展。法国媒体2010 年12 月17 日报道，法国巴黎大区继推出自行车自助服务“Velib”，备受当地居民欢迎之后，政府深受鼓舞，决定在2011 年10 月开始，进一步推出电动汽车自助租赁服务“Autolib”项目，Bolloré 在招标中击败了其他两家竞争对手，赢得了这个项目，确定将为此项目提供所需的电动汽车。随后意大利媒体跟进报道，意大利Pininfarina 宣布与Cecomp 和Bollore 之间签署了一份协议，为法国巴黎的Autolib 电动汽车自动租赁服务打造4,000 辆电动汽车（类似于B0 EV），这款电动汽车确定采用BatScap 的锂金属聚合物电池（LMP）。